Двигатель m50 b25 от bmw

Описание

Начало модельному ряду М положили 4-х цилиндровые двигатели серии м10 объемом 1,5…2,0 л. Высокие технические характеристики различных модификаций этих моторов во многом обуславливались использованием:


  • двух карбюраторов;
  • впрыска топлива;
  • турбонаддува.

Конструктивные особенности моторов серии М10:

  • Диаметр цилиндра превышает величину хода поршня.
  • Количество коренных подшипников — 5.
  • Впускной и выпускной коллекторы размещены на противоположных сторонах силового агрегата.
  • Корпус блока цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка – из алюминия.

В конце 1988 года на базе двигателя м10 была разработана новая серия 4-х цилиндровых моторов, получившая индекс m40. Конструктивно она отличалась наличием:

  • гидрокомпенсаторов клапанов;
  • ременного привода газораспределительного механизма (ГРМ) SOHC.

Двигатели BMW серии m40 обладали:

  1. более высокой мощностью;
  2. повышенным крутящим моментом в области низких и средних частот вращения коленчатого вала;
  3. меньшей массой;
  4. уменьшенными габаритными размерами.

Однако мощности 4-х цилиндровых моторов для тяжелых автомобилей BMW катастрофически не хватало. Поэтому руководством компании в середине 60-х годов было принято решение о разработке модельного ряда силовых агрегатов с 6-тью цилиндрами и семью опорами коленчатого вала.

Начало ему положило семейство рядных моторов М30 с объемом цилиндров от 2,5 до 3,5 л. Несмотря на высокие технические параметры эти двигатели имели ряд недостатков, среди которых основными были большой вес, значительные габаритные размеры и высокая стоимость.

В 1977 году, приступив к разработке более современных, отличающихся высокой экономичностью и низкой стоимостью автомобилей, инженеры концерна создали на базе М30 ряд новых модификаций 6-ти цилиндровых двигателей.

Первой из них стала серия моторов м20 с 2-мя клапанами на цилиндр и ременным приводом ГРМ SOHC. На смену силовым агрегатам этой серии пришли моторы серии m50, каждый из которых представляет собой рядный 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель, имеющий, в отличие от своего предшественника, 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (система DOHC) с гидрокомпенсаторами клапанов.

Кроме того, в двигателях серии m50 ГРМ приводится в действие цепью, срок службы которой составляет не менее 250 тыс. км пробега. Наличие гидрокомпенсаторов клапанов, которые исключают необходимость регулировки последних, и «неубиваемой» цепи привода ГРМ значительно упростили техническое обслуживание этих силовых агрегатов.


Кроме того, в 1992 году двигатели этого семейства получили новою систему изменения фаз газораспределения Vanos (Technical Update), разработанную концерном BMW.

Система позволила:

  1. Увеличить крутящий момент на низких оборотах коленчатого вала.
  2. Уменьшить потребление топлива.

Установка системы Vanos потребовала замены:

  • деталей шатунно-поршневой группы;
  • распределительных валов;
  • электронного блока управления (ЭБУ).

В дальнейшем система Vanos претерпела ряд изменений. Так на двигателе N52 была установлена более совершенная система изменения фаз газораспределения на двух валах Double Vanos.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc. В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка. Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i. Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. 2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). 3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать. 4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте. 5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52. Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения. Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг

Строкер является одним из самых популярных вариантом увеличения максимальной мощности силового агрегата. Рабочий объем можно попробовать увеличить до 2.6 литра. Сделать такой проект очень просто – необходимо приобрести коленчатый вал вместе с шатунами и топливными форсунками от двигателя M52B28. Поршни остаются штатными, а впускной коллектор нужно применять от силового агрегата М50Б25. Грамотная настройка программного обеспечения даст максимальную мощность в 200 лошадиных сил.

Установка турбины на такой силовой агрегат также является возможной, поэтому те, кому мало 200 лошадей в атмосферном варианте, строят турбированные версии M52B20TU. Лучше всего приобрести турбо кит для этого двигателя, который основан на базе турбин Garrett T04E или GT30. В ките должны присутствовать следующие компоненты: турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов. Как правило, с такими китами в комплекте идет свой, настроенный электронный блок управления двигателем, но если такого нет, то можно применить Megasquirt. В конечном итоге получается порядка 250 лошадиных сил максимальной мощности без необходимости замены штатной поршневой группы. 

Характеристики двигателя М50В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.010.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.

11.56.88.7

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике

—400+

Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса

1000+200-220

Двигатель устанавливался BMW 325i E36BMW 525i E34

Характеристики двигателя S50

Производство  Munich Plant
Марка двигателя S50
Годы выпуска 1992-1995
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.8
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.8 (EU) 10.5 (US)
Объем двигателя, куб.см 2990
Мощность двигателя, л.с./об.мин 243/6000286/7000 295/7100
Крутящий момент, Нм/об.мин 305/4250320/3600 323/3900
Максимальные обороты, об.мин 7280 (EU) 6500 (US)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 151 (EU) 135 (US)
Расход  топлива, л/100 км (для E36 M3) — город — трасса — смешан.

11.88.49.1

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода— на практике

—400+

Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса

1000+320+

Двигатель устанавливался BMW M3 E36
КПП — 5МКПП — 5АКПП ZF Type C ZF 5HP18
Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 4.202 — 2.493 — 1.664 — 1.245 — 1.00
Передаточные отношения, 5АКПП 1 — 3.672 — 2.003 — 1.414 — 1.005 — 0.74
Главная пара — 5МКПП — 5АКПП — 5МКПП (M3 GT, M3 CSL LTW) 3.15 3.23 3.23

BMW M50B25 engine reliability, problems and repair

Popular 6-cylinder BMW M20B25 engine was replaced by new powerful and upgraded version of BMW M50B25 motor in 1990. It belonged to new series of engines including M50B20, M50B24, S50B30 and S50B32. The main difference between M50B25 and M50B20 is the fact that new version is equipped with larger pistons (3.3″/84 mm) and crankshaft with extended stroke (2.95″/75 mm). The height of cylinder block is the same. It is 210.7 mm.


The main difference between M20B25 and M50B25 is in their cylinder head. New engine has improved and upgraded cylinder head with 24 valves and hydraulic lifters. Adjustment of customization of the valves is not necessary. Diameter of inlet and exhaust valves is 33 and 30.5 mm respectively. Specifications of M50B25 camshafts are as follows: duration – 240/228 deg, lift – 9.7/8.8 mm.

Timing belt was replaced by timing chain which made it possible to increase the level of duration and lifespan up to 150,000 miles (250,000 km) of mileage. At the same time new engine is additionally equipped by individual ignition coils, lightweight pistons and connecting rods 135 mm long. The size of M50B25 injectors is 190 cc.

In 1992 engines were improved significantly with the help of system of variable valve timing on Vanos inlet valves. From that time engines got their new name. They were called M50TUB25 where TU stands for “Technical Update”. The length of M50TUB25 connecting rods was 140 mm.

The given engine was mainly used in BMW autos with 25i index.

In 1995 M50B25 engine was replaced by a new one. M52B25 motor turned out to have better characteristics. Nevertheless production of M50 series was stopped in 1996.

BMW M50B25 engine modifications and differences

1. M50B25 (1990 – 1992) is basic modification of engine. Specifications are as follows: compression ratio – 10, power – 192 HP at 5,900 rpm, 245 Nm of torque at 4,700 rpm.

2. M50TUB25 (M50TU) (1992 – 1996) is a new version of engine equipped by updated system of variable valve timing on Vanos inlet valves and new camshafts with the following specs: duration 228/228 deg, lift – 9/9 mm. Specifications are as follows: compression ratio – 10.5, power – 192 HP at 5,900 rpm, 245 Nm of torque at 4,200 rpm.

BMW M50B25 engine problems and drawbacks

1. Overheating. Overheating is one of the most common problems when it comes to M50 engine. If you notice this malfunction, you are supposed to check radiator first. At the same time it can result in problems with pump and thermostat. Examine cooling system in order to prevent occurrence of airlocks.

2. Problems with ignition. Proceed with regular checks of ignition coils. Don’t forget about spark-plug and fuel injectors.


3. RPM floating, rough idling. Such problems usually occur due to malfunctions of idling valve. Cleaning is one way to fix this problem. If malfunction is not eliminated, throttle position sensor (TPS), temperature sensor, lambda sensor may come in handy. You can also try and clean throttle body.

At the same time you should also keep in mind that BMW M50 engines have additional problems such as increased motor oil consumption. This rate can be increased up to 1 liter per ever 600 miles (1,000 km) of mileage. Even major overhaul will not prevent from such problem in future. Motor oil can leak through gaskets as well as through dipstick. Expansion tank can also be damaged from time to time which can lead to coolant leak.

Despite the fact that BMW M50B25 engine is considered to be one of the most reliable motors of major Bavarian automaker, biggest part of all malfunctions result in wear-out and age of motors. The average lifespan of these engines is approximately 180,000 – 250,000 miles (300,000 – 400,000 km). If you use it properly, it can be even longer.

M50B25 engine are perfect for Swap as well as further upgrades and tuning suing turbocharger. And here is why.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр  основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях – для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени  решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25). Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин. 2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора. 2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки. 3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку. 4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее. Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.


С этим читают