Как работает антипробуксовочная система автомобиля (абс)

Что это за система, какую работу она выполняет?

Независимо от использованных технологий, данное оборудование работает для повышения безопасности поездки и для предотвращения неприятных ситуаций на сложной дороге. Если вы когда-нибудь ездили по глубоким лужам с непредсказуемым дном, то понимаете, что автомобиль может закопаться в такую грязь. Затем его сложно будет вытолкнуть без посторонней помощи. Антипробуксовочное оборудование предотвращает такие неприятности.


Основные особенности такого оснащения следующие:

  • как только одно из ведущих колес срывается в пробуксовку, система начинает работать, предотвращая проблемы;
  • существует множество методов и технологий, по которым выполняется данная непростая задача;
  • буксующее колесо приостанавливается, а крутящий момент распределяется равномерно между ведущими колесами;
  • электроника включается только в нужные моменты, она не мешает в остальных ситуациях;
  • есть отключаемые и неотключаемые комплексы оборудования для данных целей, это важные особенности.

Практически на всех европейских, японских и корейских авто комплект датчиков и систем предотвращения пробуксовки стал обязательным. Без этого оборудования в некоторых странах машины не могут быть поставлены на учет. Но однозначно ответить на вопрос, как работает антипробуксовочная система, невозможно. Производители применяют минимум 4 современных вида технологий, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Мы постараемся объективно рассмотреть каждый вид оборудования.

Устройство и основные компоненты

Система курсовой устойчивости – это совокупность более простых систем: ABS (предотвращает ), EBD (распределяет тормозные усилия), EDS (блокирует дифференциал с помощью электроники), (предотвращает пробуксовку колес).

Компоненты системы курсовой устойчивости: 1 – гидравлический блок с ЭБУ; 2 – датчики частоты вращения колес; 3 ­– датчик угла поворота рулевого колеса; 4 – датчик линейных и угловых ускорений; 5 – электронный блок управления двигателем

Система динамической стабилизации включает в себя набор датчиков, электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительное устройство – гидравлический блок.

Датчики отслеживают определенные параметры движения автомобиля и передают их в блок управления. С помощью датчиков ESC оценивает действия человека за рулем, а также параметры движения машины.

Для оценки действий человека за рулем система курсовой устойчивости использует датчики давления в тормозной системе и угла поворота рулевого колеса, а также выключатель стоп-сигнала. Параметры движения автомобиля отслеживают датчики давления в тормозной системе, частоты вращения колес, угловой скорости машины, продольного и поперечного ускорения.

На основании данных, полученных от датчиков, блок управления генерирует управляющие сигналы для исполнительных устройств систем, входящих в состав ESC. Команды от ЭБУ получают:

  • впускные и выпускные клапаны антиблокировочной системы;
  • клапаны высокого давления и переключающие клапаны антипробуксовочной системы;
  • контрольные лампы ABS, ESP и тормозной системы.

При работе ЭБУ взаимодействует с блоком управления автоматической коробки передач, а также с блоком управления двигателем. Блок управления не только принимает сигналы от данных систем, но и формирует для их элементов управляющие воздействия.

Как работает антипробуксовочная система автомобиля

Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.

  Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:

  1. При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
  2. При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».

Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.  

Кнопка отключения системы ASR автомобиля

  При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.

Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:

  1. Включить зажигание.
  2. Включить «аварийку».
  3. Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
  4. Запустить двигатель и отключить «аварийку».

Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится. Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

  • Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;
  • При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
  • При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.

Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему. Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля

Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

Как это работает

Антипробуксовочные системы можно встретить практически на всех современных автомобилях. Большинство машин, которые сходят сейчас с конвейера, штатно или в качестве опции получают такого помощника.

В итоге заполучить действительно полезного ассистента можно:


Причем в некоторых случаях автомобилисты даже не подозревают о ее наличии. Есть и те, кто специально отключают помощника своими руками. Существуют даже специальные видео о том, как это сделать.

Теперь же расскажу немного о том, как на практике работает ASR и подобные ей системы, что в этот момент происходит с автомобилем и какие изменения происходят при активации электронного помощника.

Процесс действительно не из простых, но водитель к его реализации не имеет никакого отношения. Электроника срабатывает сама и приводит в движение исполнительные механизмы автоматически.

Работу системы можно описать примерно так:

Обычно при срабатывании системы на приборном щите загорается соответствующая лампочка. Здесь будет полезно изучить значки приборной панели и разобраться в значениях каждого из них.

Что такое антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, для краткости обозначаемая аббревиатурой АПС, — один из важнейших элементов вторичного уровня по обеспечению безопасности транспортного средства. Работает это устройство всегда только в комплексе со специальным атиблокатором для тормозов, который не даёт автомобилю уходить в занос на скользком или мокром покрытии.

Применяется на любом типе автомобилей – от пользовательских легковых до специализированных грузовых и рабочих внедорожников. На сырой дороге после дождя, оттепели или заморозков, противобуксовочная система, которая работает на электрогидравлических элементах, работает на сохранение сцепления между колесами и дорожным полотном, осуществляя его за счёт постоянного контроля ведущей пары колес автомобиля.

Существует очень много антибуксовочных систем, каждому из которых отдаётся предпочтение своим производителем. Например, распространены следующие:

  1. ASR активно используют ведущие производители автомобилей бизнес-класса, такие именитые фирмы, как Мерседес, Фольксваген, Ауди.
  2. Их ближайший конкурент, BMW, предпочитает ставить в свои автомобили системs ASC и DTC.
  3. Японский лидер Toyota – преданный поклонник TRC и их ответвления A-TRAC
  4. Опель массово использует
  5. Range Rover использует в базовой комплектации противобуксовки от ETC.
  6. Volvo много лет сотрудничает с STC.
  7. Honda активно развивает направление закупок в TCS.

Такое многообразие говорит о том, что на рынке противобуксовочных систем нет монополии или признанных лидеров. У каждой из указанных выше фирм есть свои плюсы и минусы, которые позволяют им конкурировать с остальными игроками рынка практически на равных.

При различающихся нюансах сама форма конструкции имеет схожие параметры. Ну а суть их действия и вовсе везде одинакова. В нашей статье мы рассмотрим наиболее часто встречающуюся систему от фирмы ASR. Выбор этой фирмы такими признанными гигантами, как Mercedes и Audi, должен обозначать продуманность конструкции и общую надёжность системы.

Антипробуксовочная система, как работает в реальных условиях

  • наличие на автомобиле таких устройств, как ABS и ESP;
  • наличие так называемой «электронной педали газа», т.е. отсутствие непосредственной связи между педалью управления газом с дроссельной заслонкой.

По сути дела, это АБС наоборот, если она снимает торможение с колеса для обеспечения его сцепления с дорогой, то противобуксовочная система притормаживает слишком «шустрое» колесо с той же целью. Да и в работе они используют показания одних и тех же датчиков. Антипробуксовочная система называется по-разному – ASR или TRC, TCS (система контроля тяги), причем этими аббревиатурами не исчерпываются все возможные обозначения, которые получает противобуксовочная система у разных производителей. Тем не менее, несмотря на разные названия, принцип, по которому работает любая из них, практически одинаковый.

Датчики, используемые всеми этими системами – ABS, ESP, TRS, ASR, одни и те же. В самом простом виде, например антипробуксовочная система ASR, получает сигналы от датчиков, по которым определяет:

  1. скорость колес (угловую);
  2. их положение (движение происходит прямо или выполняется поворот);
  3. степень пробуксовки колес, основываясь на рассчитанной разности их угловых скоростей.

На основании полученных данных, в зависимости от скорости движения, противобуксовочная система может:

  • через систему электромагнитных клапанов изменить давление в системе торможения, снизив скорость вращения колеса;
  • выдать в контроллер управления двигателем сигнал на снижение крутящего момента;
  • изменить величину крутящего момента, поступающего на буксующее колесо через частичную блокировку дифференциала;
  • предпринять несколько отмеченных действий одновременно.

Какими возможностями обладает та или иная противобуксовочная система TRC, TCS, ASR и другие, аналогичные по назначению, определяется прежде всего конструкцией автомобиля, а так же программным обеспечением. Однако несмотря на существующие различия в реализации, противобуксовочная система, независимо от типа – TRC это или ASR, когда она работает, обеспечивает уверенный разгон машины и надежное сцепление резины с покрытием дороги.

Обновление от 14.03.2015

    АнтибуксЫ в очередной раз выручили. Дело было так. При плюсовой температуре снег начал активно таять, там где не машины не ездили, получался рыхлый снег, а в колее плотный лёд. И получилось так, что при выезде из гаража передними колёсами я попал в рыхлый снег, а задние колёса остались на льду. Причём рыхлый снег был в ограниченном размере, а вокруг плотный лёд, как бы мини песочница. То есть для выезда надо было наехать на буртик из льда. Температура была положительной, и плотный лёд под задними колёсами был мокрым. Как вы понимаете, несмотря на зимнюю шипованную резину, попытки тронуться были бесперпективными. Даже раскачка не помогала — передние колёса не выезжали из рыхлого снега на ледяной буртик. При сильном газовании задние колёса просто зарывались. Достал один антибукс — стало шлифовать второе колесо, достал второй антибукс — выехал без напряга. Правда стоило только съехать с антибукса, как при попытке тронуться опять застрял, пришлось второй раз доставать антибукс. Если бы сразу достал антибуксы, сэкономил бы минут 10 (и сколько-то кубиков бензина), а так понадеялся на зимнюю резину. Сложность весенней эксплуатации антибукса — вода, то есть даже после стярхивания вода в них остаётся и лучше их положить на коврик в салон, а не в багажник.

Антипробуксовочная система — что это такое в автомобиле

Опция нужна для сцепления с дорогой и предотвращения заносов.

Данный функционал напрямую влияет на стабильность, обеспечивая оптимальную сцепку с дорогой. Машине легче трогаться, разгоняться, входить в вираж и тормозить. При скользком покрытии АПС — существенное подспорье. 

Современный вариант подобного устройства появился в 90-х годах 20-го столетия — до этого использовали механические прообразы. Как называется антипробуксовочная система? Сегодня на авторынке известны следующие модификации:

  • DSA (Opel);
  • ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen);
  • TRC (Toyota);
  • ASC (BMW);
  • TCS (аббревиатура для собственной разработки).

Рядом с обозначениями в этом списке в скобках указаны автомобили, на которых применяется указанный тип АПС. 

Что это такое

Помимо того, что ее называют антипробуксовочной системой, среди автомобилистов встречается и понятие противобуксовочной системы.

Фактически от названия суть никак не меняется. Значок обычно у всех одинаковый на приборной панели, либо просто выполнен в виде аббревиатуры системы.


По факту антибукс, назовем его так, является второстепенным элементов, который входит в состав систем безопасности машины. Он работает в тесном тандеме с антиблокировочной системой, известной как ABS. Ее широко применяют на легковых машинах, кроссоверах, внедорожниках и грузовиках. Помимо управляющей электроники, ASR оснащается электрогидравлическими управляющими механизмами. Основная задача заключается в упрощении управления автомобилем на скользкой и влажной дороге. Фактически система не позволяет колесам потерять сцепление с покрытием, контролируя постоянно пробуксовку ведущих колес.

Если машина на переднем приводе, то контролируются передние колеса. Если на автомобиле стоит задний привод или полный, тогда система наблюдает и корректирует работу задней пары колес, либо всех покрышек одновременно.

Есть 2 основных условия для того, чтобы ASR успешно работала.

Первым из них является наличие систем ABS и ESP. Про последнюю мы немного рассказывали.

Вторым условием выступает применение на авто электронной педали акселератора. То есть на машине не должно быть прямой связи педали и дроссельной заслонки.

ASR можно описать как ABS наоборот. Если последняя отвечает за то, чтобы снять торможение с колеса машины для создания сцепления, то антибукса старается тормозить колесо, которое вращается слишком быстро, но цель преследует аналогичную, улучшить сцепление. В работе ASR система обрабатывает показания с тех же самых датчиков, которые работают на благо ESP и ABS. Стоит напомнить, что антибукс выступает именно как вторичная система помощи, а ABS можно назвать первичной.

Наличие в машине такой системы позволяет правильно ехать в заданном водителем направлении, обеспечивает прочное сцепление с дорожным покрытием и помогает в равномерном разгоне авто при достаточно тяжелых погодных условиях, и в обычные солнечные дни.

Причины изготовления

    Два предыдущих сезона я отъездил на всесезонке ОИ-297 С1 нешипованной. В принципе, она меня полностью устраивает, проблемы были только на голом льду под одним из задних колёс. То есть при таком раскладе она просто не ехала. По асфальту же она ехала ненамного хуже, чем летом. И тормозила кстати также хорошо зимой на асфальте. А с учётом того, что сейчас с погодой творится полная фигня и дожди зимой не редкость, то по лужам зимой нешипованная всесезонка показывает себя во всей красе. Забегая вперёд, скажу в этом сезоне я купил (по случаю очередного экономического кризиса) комплект зимней резины — точно такой же ОИ-297 С1, только шипованной. Дак она оказалась не настолько лучше, насколько я ожидал. Тормозной путь на льду оказался короче не более чем на 30-40%, а вот по асфальту, субъективно, вроде даже и увеличился. Вообще, по поводу преимуществ/недостатков зимней и всесезонной резины напишу отдельную статью. Факт тот, что даже и с шипованной резиной данные антибуксы я вожу с собой.

    Итак, помаявшись периодически в первом сезоне, решил изготовить антибукс — для этого берём мешок от сахара на 50 кг и складываем его дважды, получается 8 слоёв, размер антибукса 50 на 25 см. Впоследствии я изготовил и второй антибукс, но уже из двух мешков, то есть это получается уже 16 слоев синтетической мешковины. В качестве шипов и крепежа используем плоский зажим троса на 2 мм дуплекс в количестве 50ти штук. В случае применения других «шипов» учитывайте, чтобы со сторны покрышки не было острых краёв, так как разодрать покрышку большого труда не составляет. Получается вот что:

Расположение «шипов» выбиралось таким образом, чтобы с одной стороны равномерно распределить шипы по поверхности антибукса, а с другой стороны — захватить максимальное число волокон.

    По результатам первичных испытаний оказалось, что антибукс достаточно жёсткий, упругий и не всегда залазит под колесо, особенно когда колесо в ямке. Для решения данной проблемы к антибуксу с одной стороны прикрутил цепь на 2мм. Её функция — затащить антибукс под колесо:

По опыту эксплуатации могу сказать, что синтетический материал хотя и прочный, но при буксовании нагревается и плавится — то есть по антибуксу буксовать нельзя:

    На первых после порах после изготовления я специально заезжал в самые «труднопроходимые» места с целью испытания антибукса и в принципе сложил впечатление о его возможностях. В танк, к сожалению, с ними авто не превратится. Он поможет, когда одно колесо сядет в большую ямку, либо оба упрутся в небольшую возвышенность. Ежели в глубокой ямке находится одна ось целиком, то без домкрата, дёргания тросом, лопаты не обойтись. Но опять таки избегание таких глубоких ям, особенно застревание в них обоими колёсами одной оси — это вполне в силах водителя. Более того, в запущенных случаях и зимняя резина не поможет. Так как однажды у меня был случай — когда в глубокую колею засадил переднюю ось, задние колёса поддомкратил, подложил под них оба антибукса и газанул как следует — дак под одним из колёс антибукс проскочил, при это продрав лёд сантиметровыми шипами — то есть в такой ситуации и зимняя резина не спасла бы. Но при умелом вождении данный антибукс позволяет беспроблемно ездить зимой на нешипованной резине.

Цепи

Первая группа устройств почти не отличается от ремней – принцип установки и снятия довольно схож. Только ремни заменены металлическими цепями, которые закрепляются за диск колеса капроновыми ремешками на специальных замковых устройствах.

Если сравнивать с остальными устройствами, то цепи считаются наиболее трудоемкими в установке – колесо в полном смысле слова «одевается» в своеобразный цепной каркас. Но при этом приспособление весьма эффективное, является надежным помощником в преодолении заснеженных и обледеневших участков.

Их установку выполняют на ведущие колеса, а если автомобиль полноприводный – то на всю колесную группу. Решив приобрести именно такое приспособление, необходимо выбирать тот вид, у которого звенья изготовлены в форме квадратных профилей, чтобы острота граней создавала наилучшие свойства сцепления. Стоят комплекты несколько дороже – от 500 до 700 рублей. Установив дополнительные шипы на цепные устройства, появится возможность преодолевать обледеневшие подъемы даже на тяжелом транспорте.

Используя противобуксовочные приспособления, вам больше не придется просить помощи у проезжающих мимо автомобилистов, чтобы вытолкать свою машину из сугробов.

Преимущества и недостатки браслетов противоскольжения

Что такое «браслеты противоскольжения», должно быть понятно по самому названию. Это специальные автомобильные аксессуары, предназначенные для крепления на колеса, которые позволяют существенно улучшить сцепление с неоднородным, рыхлым дорожным покрытием.

Функциональность браслетов заключается в следующем:

  • Оптимизация сцепки колес с дорожным покрытием во время гололеда, грязевых потоков;
  • Снижает шансы возникновения случайного заноса в гололед;
  • Гарантия того, что вы доберетесь до пункта назначения в ненастную погоду.

В наше время, когда прогресс не стоит на месте, существует несколько заводских вариантов данного аксессуара. Подобный вид страховки, чаще всего, комплектуется из цепей и фиксируется к шинам при помощи ремней со специальными застежками.

Использование браслетов возможно на разных типах авто с различными диаметрами колес:

Начиная от легковых автомобилей и заканчивая грузовыми.


Это приспособление особенно актуально в горной местности. Ведь автомобиль, который «забирается» на крутой склон, подвержен большей вероятности пробуксовки колес и заноса. Если ваша жизнь напрямую связана «с рулем» (касается таксистов и дальнобойщиков) – браслеты для колес станут незаменимым помощником в вашем нелегком деле.

Основное отличие браслетов от ранее используемых цепей – это легкость монтажа и демонтажа. Это означает, что вы собственноручно и без затруднений сможете легко одеть, использовать, а после снять с колес, чтобы не наносить лишний вред резине.

В случае если вы решили полностью отказаться от браслетов, то вероятность завязнуть в грязи, либо попасть в снежный затор, увеличивается в разы. Задумайтесь, согласны ли вы простоять несколько часов в ожидании, пока кто-то вам поможет?! Браслеты на колеса для легкового автомобиля занимают минимум пространства в багажнике. Прикрепить их на колеса возможно даже в случае, когда авто уже застряло, а монтажные работы способна проделать даже хрупкая девушка.

По вышеперечисленным критериям можно определить 4 основных положительных отличия браслетов от цепей:

  1. Легкость в эксплуатации;
  2. Компактность при транспортировке;
  3. Высокая эффективность;
  4. Дешевизна комплектов.

Естественно, как и в случаях с цепями, с браслетами так же могут случиться форс-мажорные обстоятельства, например:

Обрыв одного или нескольких звеньев.

Но, в отличие от цепей, данная проблема не усугубляется дополнительными вмятинами на крыле либо повреждением лакокрасочного покрытия. Данный факт объясняется тем, что при обрыве звеньев во время движения оборванный край цепи будет бить о крыло, а браслет полностью отпадет, не повредив транспорт.

Появление на мировых рынках столь резонансного товара всегда обусловлено как положительными отзывами, так и критикой. Большинство автовладельцев остались довольны капиталовложением в данную покупку, однако и внесли некоторые уточнения по использованию браслетов. Одним из нюансов является момент:

Использовать сразу несколько браслетов (рекомендуется 3 штуки) на одно колесо.

Такое дополнение повысит проходимость и устойчивость автомобиля на все 100%.

Эффективные ПБС

Антипробуксовочная система под названием trc является одной из самых современных и эффективных разработок подобного рода в мире. Принцип работы примерно такой же, как и у описанной выше системы, но в этом случае у trc начинают подключаться все, что связано с безопасностью машины. Использование именно trc  обусловлено конструкциями автомобиля (часто она употребляется на Лексус).

В отличие от trc, еще одна технология автомобиля под названием TractionControlSystem (tcs) будет воздействовать прямо на те колеса, которые являются ведущими. Впервые такая технология нашла свое применение в компании Феррари во время всемирно знаменитых гонок Формулы-1 еще в начале девяностых годов.

Далее это работает таким образом:

  1. Технология tcs зафиксирует эту ошибку.
  2. Происходит анализ собранных данных.
  3. Будет принято решение о снижении мощности двигателя.
  4. Потерявшее сцепление колесо будет приторможено.

Чаще всего случается, что и tcs, и trc, и ars срабатывают вместе с антиблокировочной системой, что обеспечит максимальный комфорт при вождении.

Траки и трапы

Их используют, когда машина уже застряла в снеговом покрове.

Выглядит приспособление в виде зубчатых пластин из пластикового материала по две – шесть штук в комплекте, которые имеют возможность соединяться друг с другом, чтобы регулировать длину противобуксовочного устройства. Бывают модели в виде складывающихся лент, либо состоящие из отдельных пластин. С обеих сторон на приспособлениях имеются зубцы – одна для протекторов, вторая – для скользкой дороги.

К этой группе можно отнести и противоскользящие трапы – резиновые устройства, внешне смотрящиеся, как веревочная лесенка. Достоинство их состоит в том, что создается наибольшее сцепление с дорожным покрытием. Траки выкладывают перед ведущими колесами машины

Выбирая такие устройства, следует обратить внимание на максимальную нагрузку, которую они смогут выдержать. Некоторые модели рассчитаны для грузовиков, грузоподъемность которых не превышает десяти тонн

Оба приспособления удобны в применении, их следует только уложить перед колесами. Весят устройства мало, выдерживают пятидесятиградусные морозы, компактны. Стоимость их составляет от 200 до 600 рублей.


С этим читают