Как сделать обманку подушки безопасности своими руками

Объезжая автосервисы

В российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.


В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.

— Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа, — сказала «Известиям» представитель бренда в РФ Наталья Астафьева.

takata

В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.

BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.

На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.

Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.

По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.

takata

Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata

Фото: REUTERS/Mihai Barbu

По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.

— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.

Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.


— Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.

При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.

С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.

Airbag fatalitiesEdit

Airbags involve the extremely rapid, violent deployment of a large object. While airbags can protect a person under the right circumstances, they can also injure or kill.

To protect occupants not wearing seat belts, US airbag designs triggered much more quickly than airbags designed in other countries. As seat belt use in the US climbed in the late 1980s and early 1990s, US auto manufactures were able to adjust their designs.

Newer airbags trigger slightly less violently; nonetheless, passengers must remain at least 25 centimetres (10 in) from the bag to avoid injury from the bag in a crash.

In 1990, the first automotive fatality attributed to an airbag was reported, with deaths peaking in 1997 at 53 in the United States. TRW produced the first gas-inflated airbag in 1994, with sensors and low-inflation-force bags becoming common soon afterwards. Dual-depth airbags appeared on passenger cars in 2005. By that time, deaths related to airbags had declined, with no adults deaths and 2 child deaths attributed to airbags that year. Injuries remain fairly common in accidents with an airbag deployment.

Smoking a pipe while driving should be avoided. If the airbag inflates and hits the pipe while it is in the mouth this may well be deadly, even if the impact is only moderate.

The increasing use of airbags has actually made rescue work for Firefighters, EMS and Police Officers more dangerous. Airbags can detonate long after the initial crash, injuring or even killing rescue workers who are inside the car. The addition of side impact airbags to the frame of the car has reduced the number of places that rescue workers can use hydraulic spreader-cutters or other similar cutting tools to remove the car roof, or doors safely. Every first responder should be properly trained on how to safely deactivate airbags or be aware of the potential hazards. Removing the car battery may be a good precaution.

In Europe the number of people not wearing their seatbelts is very small when compared to the US, and Europeans are less likely to be obese. As a direct result of these two points, European airbags are less powerful than their American counterparts and are therefore less likely to cause loss of life than those fitted to American cars.

Airbag designEdit

The air bag system consists of three basic parts-an air bag module, crash sensors and a diagnostic unit. Some systems may also have an on/off switch, which allows the air bag to be deactivated.

The air bag module contains both an inflator unit and the lightweight fabric air bag. The driver air bag module is located in the steering wheel hub, and the passenger air bag module is located in the instrument panel. When fully inflated, the driver air bag is approximately the diameter of a large beach ball. The passenger air bag can be two to three times larger since the distance between the right-front passenger and the instrument panel is much greater than the distance between the driver and the steering wheel.

The diagnostic unit monitors the readiness of the air bag system. The unit is activated when the vehicle’s ignition is turned on. If the unit identifies a problem, a warning light alerts the driver to take the vehicle for examination of the air bag system. Most diagnostic units contain a device that stores enough electrical energy to deploy the air bag if the vehicle’s battery is destroyed very early in a crash sequence.

Initially, most vehicles featured a single airbag, mounted in the steering wheel and protecting the driver of the car (who is the most at risk of injury). During the 1990s, airbags for front seat passengers, then separate side impact airbags placed between the door and occupants, became common.

Восстановление торпедо после срабатывания подушки безопасности

Восстановление панели после срабатывания подушек безопасности производится в следующей последовательности:

  • от аккумулятора отсоединяется минусовая клемма;
  • снимается бардачок;
  • демонтируется приборный щиток;
  • отворачиваются крепления каркаса панели приборов;
  • демонтируется панель с полной ее разборкой.

При этом необходимо от торпедо отсоединить все провода, которые мешают снятию, вынуть из панели кнопки, дефлекторы и т. д. Полное восстановление торпеды с установкой новых аэрбегов обходится порой не в один десяток тысяч рублей, поэтому автовладельцам часто предлагается только восстановить обшивку, без ремонта и монтажа подушек безопасности.

Но даже такая работа обходится недешево, многие хозяева автомашин стараются по возможности найти панель приборов б/у на авторазборках. Как правило, установка «бэушных» деталей обходится дешевле полного ремонта, к тому же родная панель смотрится натуральнее – если торпедо восстановлена, при внимательном рассмотрении все равно это заметно. Восстановлением панель приборов после ДТП занимаются ателье тюнинга, работа делится на несколько этапов:

  • демонтаж торпедо;
  • предварительная очистка и обработка приборной панели;
  • заделка поврежденных мест с помощью специальных клеевых составов;
  • изготовление выкроек из материала, выбранного заказчиком;
  • монтаж чехлов на восстановленной панели приборов;
  • установка торпедо, подключение электрики.

ПОДРОБНОСТИ: Как диагностируют и ремонтируют дизельные форсунки

По желанию хозяина машины панель приборов украшается декоративными хромированными элементами или вставками из натурального дерева, монтируется дополнительная акустическая система. Тюнингованная панель выглядит очень эффектно, при этом скрываются все дефекты, которые имелись раньше на торпедо.

Сработавшая передняя пассажирская подушка безопасности всегда означает ремонт торпеды. У самых бюджетных автомобилей и некоторых утилитарных внедорожников достаточно замены отстреливающей крышечки. Что касается цельных передних панелей, то во время взрыва они рвутся.

Комплексный ремонт AIRBAG

Наименование услуги Цена за работу
Комплекс передний стандарт (блок SRS/руль/торпеда/ремни) 41000 руб/36000 руб — акция!
Комплекс боковой лайт (блок SRS/сиденье/ремни) 29500 руб/25500 руб — акция!
Комплекс боковой фул (блок SRS/сиденье/шторки/ремни) 16000 руб/15000 руб — акция!
Комплекс боковой фул (2 стороны) 46000 руб.
Комплекс 3/4 лайт (блок SRS/руль/торпеда/сиденье/ремни) 52000 руб/50000 руб — акция!
Комплекс 3/4 фул (блок SRS/ руль/торпеда/сиденье/шторки/ремни) 61500 руб.
фул 6 (6 SRS/ремни) 78000 руб/70000 руб — акция!
фул 8 (8 SRS/ремни) 100000 руб/90000 руб — акция!
фул 9 (9 SRS/ремни) 109500 руб.
фул 10 (10 SRS/ремни) 119000 руб.
Разбор торпеды 5000 руб.
Реставрация торпеды 9900 руб.

Восстановление подушек безопасности

Чтобы вернуть работоспособность подушке безопасности, необходимо:

  • заменить пиропатрон;
  • установить новые датчики удара;
  • перепрошить или поменять блок управления SRS;
  • восстановить поврежденную обшивку.

Если автовладелец собирается продавать машину, побывавшую в ДТП, устанавливать муляжи вместо ПБ ему как минимум нечестно. Продавая такую машину, он подвергает опасности покупателя, так как без пассивной системы безопасности при ДТП пассажиры автомобиля могут серьезно пострадать.

ПОДРОБНОСТИ: Ремонт бампера из пластика своими руками

Если авто не новый, можно попробовать восстановить SRS, купив все необходимые детали с подержанных автомобилей, но здесь необходимо, чтобы «донорская» машина была не битая. Потребуется купить:

  • сами аэрбеги;
  • ремни безопасности с пиропатронами, они при аварии срабатывают в 99 случаях из 100;
  • датчики удара.

Все детали можно поменять самостоятельно, но настраивать или перепрошивать блок управления SRS обязательно должны специалисты. Еще не стоит доверять работу сомнительным конторам – пусть ремонт обойдется немного дороже, зато автовладелец будет уверен, что его машина в полном порядке.

  • Естественно, торпеду придется демонтировать. Перед обтяжкой она моется с жидким мылом и жесткой щеткой, после обезжиривается;
  • В местах повреждений пластик грунтуется подходящим составом;
  • Мелкие царапины (например, от вылетевшего стекла) зашкуриваются и шпатлюются;
  • Края разрыва от выстрелившей подушки совмещаются по возможности плотнее, снизу закрепляются и тоже заделываются шпаклевкой;
  • Все заделанные места после высыхания снова обрабатываются грунтом;
  • Начинать обклейку лучше с наиболее выступающего элемента – козырька на приборной панели. Небольшой участок промазывается клеем, то же делается с предназначенным для него куском кожзама. Через 5 минут он фиксируется на верхушке козырька и прогревается строительным феном, выставленным на температурный минимум и отодвинутым от поверхности сантиметров на 10;
  • Для облегания сложных фигурных абрисов материал предварительно прогревается и аккуратно тянется, после чего заглаживается с тщательным устранением складок;
  • Мелкие щели на стыках продавливаются вплотную к пластику торпеды пластмассовым обточенным шпателем;
  • Когда весь рельеф будет обтянут, по всему нижнему периметру торпеды останется своего рода «юбка» из излишков материала. Она подрезается, кромка подворачивается на изнанку, натягивается вплотную и тоже приклеивается.

HistoryEdit

In 1952 the airbag was invented by John W. Hetrick and he patented the airbag the following year. It was an invention to help protect his own family using expertise from his naval engineering days.

There have been airbag-like devices for airplanes as early as the 1940s, with the first patents filed in the 1950s.

Ford built an experimental fleet of cars with airbags in 1971. Then, GM who had also been experimening with airbags, built a fleet of 1000 1973 model Chevrolet experimental cars fitted with modified 1972 Oldsmobile dashes and airbags for the driver and front passengers. These cars were later fitted with seatbelts (lap belts only) before being sold to the public through the Chevrolet dealers in 1975.

The first example of airbags in production cars was in late 1973 when several full-sized 1974 GM models made by the Buick, Cadillac and Oldsmobile divisions were manufactured with driver and passenger side airbags to be sold to the public. The standard front shoulder belts were deleted in 1970’s GM cars equipped with airbags but lap belts were still used for side impact and rollover protection. The standard «FASTEN SEAT BELTS» warning light and the infamous seat belt starter interlock (mandatory equipment on the 1974 and early 1975 automobiles sold in the United States) were also deleted when airbags were ordered.

The 1970s fleet of 10,000 airbag-equipped GM experienced seven fatalities. One is now suspected to have been caused by the airbag. The crash severity was only moderate and at the time a heart attack was suspected. The victim was cremated without autopsy.

Then in 1980, Mercedes-Benz re-introduced the airbag in Germany as an option on its high end Mercedes-Benz W126, which also offered such other exotic options as hydropneumatic suspension. In the Mercedes system, the sensors would tighten the seat belts and then deploy the airbag on impact. The airbag was thus no longer marketed as a means of avoiding seat belts, but as a way to obtain an extra margin of occupant safety.

Airbags became common in the 1980s, with Chrysler and Ford introducing them in the mid-1980s; the former made them standard equipment across its entire line in 1990. Autoliv patented the side airbag and it began appearing in the mid-90s.

On July 11, 1984, the U.S. government required cars to have driver’s or automatic seat belts by 1989 (the automatic seat belt was a technology, now discarded, that «forced» motorists to wear seatbelts). In 1998, dual front airbags were mandated by NHTSA, and de-powered, or second-generation air bags were also mandated. This was due to the injuries caused by first-generation air bags that were designed to be powerful enough to restrain people who were not wearing seatbelts.

Despite the 1970s implementation of airbags in GM cars, many conventional automobiles did not even have them until the mid 1990s.

In 2006, Honda introduced the first motorcycle airbag safety system ever installed on a production motorcycle. The airbag was installed on its Gold Wing motorcycle.

Расположение компонентов дополнительной системы безопасности (SRS)

1 Передняя оконная подушка безопасности 2 Задняя оконная подушка безопасности 3 Боковая подушка безопасности пассажира 4 Преднатяжитель ремня безопасности 5 Датчик бокового удара 6 Модуль отсоединения аккумуляторной батареи

1 Модуль, определяющий присутствие пассажира на переднем сиденье 2 Фронтальная подушка безопасности переднего 3 Сигнализатор неисправности системы подушек безопасности 4 Фронтальная подушка безопасности водителя 5 Диагностический блок (DCU) 6 Датчик присутствия пассажира на переднем сиденье

ОписаниеОбщая информация Система безопасности пассажиров (SRS) состоит из ремней безопасности, которыми оборудованы все посадочные места, и дополнительной системы безопасности, в которую входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

Ремни безопасности Все ремни безопасности имеют трехточечное крепление и инерционную катушку. Ремни безопасности передних сидений снабжены ограничителями усилий натяжения и устройствами регулировки по высоте точки крепления ремней на средних (В/С) стойках кузова. Устройства регулировки по высоте ремней безопасности крайних мест на заднем сиденье расположены на задних (D) стойках. На автомобилях, предназначенных для стран Северной Америки (NAS), ремни безопасности всех посад ных мест оборудованы автоматическими инерционными катушками с механизмом подтягивания ремней безопасности для установки на сиденьях автомобиля устройств детской безопасности. В начале каждого цикла включения зажигания по сигналу модуля контроля освещения (LCM) на приборн панели включается сигнализатор неисправности системы подушек безопасности, а на дисплей информа ционного центра выводится сообщение, напоминающее о необходимости пристегнуть ремни безопаснос Спинки обоих крайних задних сидений оборудованы креплениями ”ISO” для установки детских кресел.

Дополнительная система безопасности (SRS) Система SRS активирует преднатяжители ремней и/или подушки безопасности, если сила удара автомо биля при столкновении превышает установленный предел. Одновременно с включением преднатяжител подушек безопасности система SRS отсоединяет электрическую цепь стартера от аккумуляторной батар Дополнительная система безопасности (SRS) включает в себя: ● Диагностический блок ● Датчики бокового удара с обеих сторон автомобиля ● Датчик присутствия пассажира ● Модуль определения присутствия пассажира ● Концевые выключатели замков ремней безопасности (только в автомобилях, поставляемых в США и Канаду) ● Преднатяжители ремней безопасности ● Фронтальную подушку безопасности водителя ● Фронтальную подушку безопасности переднего пассажира ● Боковые подушки безопасности ● Передние оконные подушки безопасности ● Задние оконные подушки безопасности ● Модуль отсоединения аккумуляторной батареи ● Поворотный токосъемник ступицы рулевого колеса ● Сигнализатор

Система SRS может выборочно активизировать подушки безопасности и преднатяжители ремней, а так наполнять фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира до двух различных объемов. Фронтальные подушки водителя и переднего пассажира имеют по два газогенератора, которы срабатывают последовательно, причем интервал между моментами их срабатывания может изменяться варьируя скорость наполнения подушки в зависимости от силы удара.

Существует несколько вариантов по восстановлению airbag:

Ремонт и возможные риски

Как уже говорилось, недостаточно просто поставить другую подушку. Она не будет функционировать. Для должной работы потребуются следующие мероприятия.

  1. Замена датчиков удара.
  2. Перепрошивка или установка нового электронного блока SRS.
  3. Проверка и возможная замена всей проводки блока.
  4. Замена подушек безопасности, которые сработали при ударе.

Если нет возможности подобрать оригинальные комплектующие, то отчаиваться не стоит. Практически каждый автосервис сможет подогнать под автомобиль элементы доступных производителей. Но лучше оригинала нет ничего.

Если возникли поломки электронного модуля, то при покупке заменителей нужно учитывать количество подушек безопасности в автомобиле и блоке. Они должны полностью совпадать.

Риски

Снятие и установка подушек безопасности травмоопасное занятие

Важно соблюдать все меры предосторожности. Что может случиться? Все дело в срабатывании пиропатрона

Что нужно сделать, чтобы обезопасить себя?

Отключить питание блока от аккумулятора, чтобы он случайно не подал сигнал активации. Подождать 5-10 минут – за это время внутренний запас энергии исчерпается. Отключить и снять блок. Максимально осторожно произвести снятие и установку подушек. Никогда не держите голову перед рулем, а соответственно, и подушкой.

https://youtube.com/watch?v=ma3xf-uIeJk

По возможности следует минимизировать использование металлических инструментов, во избежание замыканий и срабатывания. Не менее осторожным нужно быть и при работе с пиропатроном. По сути, это небольшая взрывчатка. Смешивание элементов приводит к созданию тепловой реакции и взрыва.

Замена неисправных подушек безопасности

Первое, с чего нужно начать – стирание Crash Data из памяти. Производители предполагают замену на новый электронный блок, но цена его достаточно велика и не всем по карману.

Второй вариант – обратиться в сервисный центр. Многие из них проводят стирание памяти. Эта процедура возможна почти всегда, но встречаются случаи, когда необходима только полная замена.

Завершает ремонт подушек безопасности их замена. После этого можно проверять систему. При включении зажигания должна загореться лампочка SRS. Прогорев 5-10 секунд, она выключается. Если этого не произошло, то потребуется проверка электронного блока на его полную исправность. На этом, в основном, и заканчивается действие – восстановление подушек безопасности завершено.

От слов к делу

Как снять подушку безопасности? Если трудности не отпугивают, то давайте рассмотрим процедуру монтажа/демонтажа подушки с руля своими силами.


Порядок действий следующий.

  1. Отрегулировать руль для удобной работы. Опустить его максимально вниз и вытянуть.
  2. Повернуть рулевое колесо в левую/правую сторону. С обратной стороны руля можно будет заметить отверстие, в котором располагается защелка.
  3. Просунуть отвертку в это отверстие и приподнять крепление.
  4. Повторить процедуру для второй стороны.
  5. Отсоединившуюся подушку слегка вытянуть вперед. Отсоединить провода на рулевом колесе.

Все. Установку новых элементов проводят в обратном порядке.

Примечание

Для полного восстановления безопасности потребуются сделать еще кое-какие манипуляции.

  1. Заменить торпеду – деформация и осколки после удара могут повлиять на срабатывания.
  2. Заменить пружину рулевого переключателя.
  3. Заменить натяжители ремней.

В заключение хочется добавить несколько советов. Первый – замена надежнее перенастройки. Только полная замена всех активных компонентов гарантирует правильную работу системы. Второй – восстановление после удара не делается наполовину. От этого может снизиться вероятность срабатывания в экстренных ситуациях и безопасность. Третий – при покупке аналогов нужно полностью убедиться в полном соответствии с определенным автомобилем.

Для чего нужны подушки безопасности

Важные устройства общей системы безопасности автомобиля — airbags — снабжены датчиками и встроены в элементы конструкции авто с соответствующими надписями на местах их размещения. Раскрывать подушки самостоятельно не рекомендуется — это может привести к травматизму.

Функции пассивных защитных средств проявляются только в аварийных ситуациях, сопровождающихся сильным ударом. Мощная ударная нагрузка передается на датчики, по сигналу которых подушки срабатывают, предохраняя находящихся в салоне людей от травматизма. Срабатывание подушек происходит только в случаях, когда сила удара достигает величины, запрограммированной настройками датчиков.

Виды подушек безопасности

В момент аварии — и это подтверждается официальной статистикой — ремни и подушки безопасности способны обеспечить людям надежную защиту, снижая риски травматизма, в том числе — смертельного. В салонах современных автомобилей средства пассивной безопасности размещают в соответствии с возможными направлениями сил ударов, возникающих в аварийной ситуации. В зависимости от этого автомобильные подушки безопасности получили наименования:

  • фронтальных;
  • боковых передних;
  • боковых задних;
  • коленных.

  Защита водителя и переднего пассажира за счет срабатывания фронтальных подушек, размещенных, соответственно, в рулевом колесе и на передней панели. Срабатывание происходит за счет сильного фронтального удара. Стандартные фронтальные подушки могут срабатывают исключительно в продольном направлении, поэтому пассажир и водитель должны сидеть прямо, избегая наклонов в стороны

На коленях и в руках не допускается держать посторонние предметы — срабатывание подушек может привести к дополнительным повреждениям из-за собственной неосторожности.   На некоторых новых моделях авто используются т.н. адаптивные фронтальные подушки (3D Inward Side Impact Airbag SIAB)

Подушки этой серии действуют быстро и эффективно, что особенно важно если в момент ДТП люди не были пристегнуты ремнями. «Умная система» безопасности способна фиксировать положение тела человека и активировать подушку в соответствии с направлением удара

Система управления адаптивной подушкой способна распознать, в том числе, положение детского автомобильного кресла с сидящим в нем ребенком.

Боковые передние подушки способствуют снижению рисков повреждения плечевого пояса, позвоночника, брюшины и тазобедренной области. Для установки боковых передних подушек предусмотрено место в спинках передних сидений. Двухкамерная конструкция, жесткая снизу и мягкая вверху адаптирована для защиты органов таза и грудной клетки.

Боковые задние подушки безопасности улучшают положение сидящих на заднем ряду сидений, оберегая их плечи, грудную клетку и органы таза при наезде сбоку. Такие подушки устанавливаются в нижней части боковой обшивки салона.

Для боковых шторок безопасности предусмотрены места над оконными проемами и в стойках авто. При срабатывании боковые шторки закрывают окна, позволяя избежать сильного удара по голове и задержать летящие в пассажиров осколки стекла и другие острые предметы. В последнее десятилетие боковыми шторками оснащается большая часть автомобилей нового поколения.   Для установки коленной подушки безопасности выбрана нижняя часть передней панели, обеспечивая возможность уберечь ноги водителя при лобовом столкновении. В автомобилях, оборудованных такими подушками, необходимо отрегулировать водительское кресло так, чтобы расстояние между нижним выступом панели и ногами водителя было не менее 100 мм.

Какое количество подушек безопасности бывает в современных автомобилях

  Бюджетные модели, как правило, оснащаются 1-2 подушками, размещенными в передней части автомобиля и рассчитанными для защиты водителя и человека, сидящего сбоку от него. В дорогих моделях авто подушек безопасности может быть:

  • четыре — 2 фронтальные и 2 передние боковые;
  • шесть — 2 фронтальные, 2 боковые передние, 2 шторки безопасности;
  • семь — 2 фронтальные, 2 боковые передние, 2 передние шторки безопасности, 1 коленная подушка безопасности;
  • восемь — 2 фронтальные, 2 боковые передние и 2 боковые задние, 2 шторки безопасности;
  • девять — 2 фронтальные, 2 боковые передние, 2 боковые задние, 2 шторки безопасности, 1 коленная подушка безопасности для водителя.

Можно ли восстановить подушки безопасности?

  Следует также учитывать, что подобное дорожно-транспортное происшествие наверняка повлекло за собой и другие повреждения. В таких случаях для восстановления автомобиля потребуется серьезная помощь, которую вам окажут в современном сервисном центре.  

История

Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуру Кобори (小 堀 保 三郎) начал разработку системы «подушки безопасности» для подушек безопасности. В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, за что он был позже награжден патентами в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение систем подушек безопасности.

Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.

Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.

В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.

Затем в 1981 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.

Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х.

11 июля правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).

Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.

Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet (Финляндия) с по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки Lada.

В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).

Early airbags: «replacing» the seat beltEdit

The standard shoulder belts were actually deleted on the seventies cars with air bags as they were designed to replace seat belts in frontal impacts. The passenger side airbag on 1970s cars was located in the lower part of the dashpad and it also acted as a knee restraint. The lower part of the dash on the driver side was also different on cars with air bags as it was padded.

GM called this the Air Cushion Restraint System the passenger side air bag in the seventies GM, cars had two-stage deployment like newer air bags do.

The design is conceptually simple—accelerometers trigger the ignition of a gas generator propellant to very rapidly inflate a nylon fabric bag, which reduces the deceleration experienced by the passenger as they come to a stop in the crash situation. The bag has small vent holes to allow the propellant gas to be (relatively) slowly expelled from the bag as the occupant pushes against it.

Front air bags are not designed to deploy in side impact, rear impact or rollover crashes. Since air bags deploy only once and deflate quickly after the initial impact, they will not be beneficial during a subsequent collision. Safety belts help reduce the risk of injury in many types of crashes. They help to properly position occupants to maximize the air bag’s benefits and they help restrain occupants during the initial and any following collisions.

Although they were touted in the 1960s and 70s as a potential seat belt replacement, automobile airbags are now designed and sold as supplemental restraints; car designers have moved on from the initial view of the airbag as a seat belt replacement.


С этим читают