Содержание
Характеристики двигателя Митсубиси 6G72
Производство | Kyoto engine plant |
Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
Годы выпуска | 1986-2008 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | инжектор |
Тип | V-образный |
Количество цилиндров | 6 |
Клапанов на цилиндр | 2/4 |
Ход поршня, мм | 76 |
Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
Степень сжатия | 8 (Turbo) 8.9 (SOHC 12V) 9 (SOHC 24V) 10 (SOHC 12V/DOHC 24V) 11 (GDI) |
Объем двигателя, куб.см | 2972 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V) 170-185/5000-5500 (SOHC 24V) 197-225/5500-6000 (DOHC 24V) 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI) 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo)(см. описание) |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V) 255-265/4500 (SOHC 24V) 265-278/4500 (DOHC 24V) 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI) 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo)(см. описание) |
Топливо | 95-98 |
Экологические нормы | до Евро 4 |
Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) — город — трасса — смешан. |
17.011.013.7 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
—400+ |
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
1000+350-400 |
Двигатель устанавливался | Mitsubishi GalantMitsubishi Eclipse IIIMitsubishi L200/TritonMitsubishi Pajero/MonteroMitsubishi Pajero Sport/ChallengerHyundai Sonata Mitsubishi GTO/3000 GT Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada Mitsubishi Sigma Mitsubishi Space Gear/L400 Chrysler LeBaron Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Chrysler Sebring Coupe Chrysler TC by Maserati Chrysler Town & CountryDodge Caravan Dodge Daytona Dodge Dynasty Dodge Raider Dodge Ram 50 Dodge Shadow Dodge Spirit Dodge Stealth Dodge Stratus Plymouth Acclaim Plymouth Voyager |
Перечень модификаций ДВС
Поскольку для разных типов автомобилей использовался двигатель 6G72 с некоторыми изменениями конструкции, но с сохранением маркировки и общей схемы, условно модифкациями силового привода можно считать:
- 12 клапанов, управляемых одним распредвалом по схеме SOHC;
- 24 клапана, управляемые одним распредвалом по схеме SOHC;
- 24 клапана, управляемые двумя распредвалами по схеме DOHC;
- 24 клапана, схема DOHC, плюс прямой впрыск GDI;
- 24 клапана, схема DOHC, плюс дополнительное навесное для впускного тракта – турбонагнетатель.
Мотор 6G72 SOHC V6
Это позволяет варьировать мощность в пределах 141 – 225 л. с. в обычных условиях, 215 – 240 л. с. при прямом впрыскивании топлива, либо 280 – 324 л. с. в турбированной версии. Крутящий момент атмосферных модификаций при этом равен 232 – 304 Нм, а у турбированного движка 415 – 427 Нм.
Двухвальная система DOHC применялась только с 1990 года, но 24 клапанные головки ГБЦ появились раньше, часть из них использовалась с прямым впрыском GDI, позволяя увеличить до 11 единиц степень сжатия.
Мотор 6G72 DOHC V24
Под турбонагнетатель MHI TD04-09B устанавливалось сразу два интеркуллера, так как один охладитель не справлялся с объемам воздуха для 6 цилиндров. В этих моторах под степень сжатия 8 единиц использовались другие поршни, датчики, масляные радиаторы и форсунки. Изменилась геометрия портов, распредвалов и впускного коллектора.
Особенности конструкции
В отличие от предыдущих рядных семейств производителя Mitsubishi двигатель 6G72 имеет V-образную конструкцию:
- цилиндры развалены под углом 60 градусов;
- навесное оборудование сосредоточено в левой по ходу движения, передней его части;
- объемы камер сгорания внутри отдельных модификаций не изменяются – 3 л;
- из алюминиевого сплава выполнены корпус помпы и головки ГБЦ;
- из чугуна отлиты блок цилиндров и выпускной коллектор;
- коленвал стальной кованый, опирается на 4 подшипника с объединенными в единую постель крышками;
- поршни алюминиевые с графитным покрытием зеркала, кольца маслосъемные и компрессионные изготовлены из чугуна;
- тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами;
- литой распредвал модификаций SOHC вращается в 4 подшипниках, версий DOHC в 5 подшипниках;
- крышки подшипников моторов с 12 клапанами объединены в общую постель;
- распредвал 24 клапанных версий уложен внутри картерного туннеля;
- привод механизма ГРМ ременный с зубчатыми элементами, автоматическим натяжителем;
- коромысла кулачков распредвала алюминиевые.
Топливная рампа
Распредвалы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Прежде всего, мотор 6G72 монтировался на автомобили создавшего его производителя – Mitsubishi:
- GTO (3000GT, он же Dodge Stealth) – 1990 – 1999;
- Sigma – 1988 – 1990;
- Debonair – 1986 – 1992;
- Galant – 1999 – 2003;
- Eclipse – 2000 – 2005;
- Space Gear/L400 – 1994 – 2007;
- Magna – 1993 – 2001 (для австралийского рынка);
- Verada – 1991 – 1996 (для австралийского рынка);
- Diamante – 1990 – 2002;
- L200 – 1990 – 2006;
- Challenger/Montero Sport – 1997 – н. в.;
- Mighty Max – 1990 – 1996.
Mitsubishi Diamante
Затем японцами было рекомендовано использование этих силовых приводов в пикапах и внедорожниках Dodge:
- Raider – 1988 – 1990;
- Dynasty – 1988 – 1993;
- Caravan/Plymouth Voyager – 1987 – 2000;
- Ram 50 – 1990 – 1993;
- Stealth – 1991 – 1996;
- Daytona – 1990 – 1993;
- Shadow – 1992 – 1994;
- Shadow ES – 1992 – 1994;
- Stratus – 1995 – 2005;
- Sprint – 2002 – 2008.
Dodge Stealth
Эксплуатационные характеристики двигателя также подошли для моделей авто Chrysler:
- New Yorker – 1988 – 1989;
- Town & Country – 1989 – 1990;
- TC/Maserati – 1990 – 1991;
- LeBaron – 1990 – 1995;
- Sebring Coupe – 1995 – 2008;
- Saratoga – 1889 – 1995.
Chrysler LeBaron
Поскольку форсировка базовой модификации движка производится под конкретное авто, концерн Мицубиси рекомендует моторы этой серии для других автопроизводителей:
- Plymouth Acclaim (Dodge Sprint или Chrysler Saratoga) – 1989 – 1995;
- Plymouth Voyager (Dodge Caravan) – 1987 – 2000;
- Hyundai Sonata – 1990 – 1998.
Plymouth Acclaim
Регламент обслуживания 6G72 3л/141 – 225 л. с.
Помимо замены ремня после 90000 км пробега и масла с масляным фильтром каждые 10000 км, двигатель 6G72 необходимо обслуживать в следующем порядке:
- ревизия, прочистка по мере необходимости топливной системы и вентиляции картера после 30000 пробега;
- подзарядка аккумулятора осенью и замена через 3 – 4 года;
- установка новых топливных фильтров после 40000 км и воздушных картриджей вдвое чаще;
- смена охлаждающей жидкости на рубеже 30000 пробега и осмотр шлангов, соединений;
- свечей зажигания обычно хватает на 30000 км, после чего их нужно менять;
- кислородные датчики подлежат замене каждые 100000 пробега;
- выпускной коллектор прогорает каждые 2 года.
Промывка движка
Подробное устройство ДВС приводится в инструкции по эксплуатации вместе со сроками замены расходников.
С этим читают
- 6g75
- Додж дарт dodge dart
- Эмблема dodge, её значение
- Двигатель mitsubishi 4g63
- Сканматик 2 для андроид
- Dodge viper gts
- Dodge charger srt hellcat 2019: необузданная мощь и динамика
- История и разновидности самых мускулистых автомобилей в мире
- Как работает система непосредственного впрыска топлива gdi
- Автомобили 90 годов